近几年来，除了长城哈弗H8，从未有一款自主车型在上市之前像博瑞一样受到高度关注。部分原因在于，博瑞是吉利吞并沃尔沃之后推出的第一款战略车型，在技术含量、安全性能、产品品质方面均达到一个新的高度，而且，外形非常漂亮。另一部分原因在于，自主品牌经过一段时间发展，目前处于向上突破的关键节点，也面临着前所未有的挑战，高品质博瑞此时出现，被赋予了更多象征含义。 2014年9月之前，自主品牌承受了令人心酸的十二连降，市场份额从几年前的43%，直落2014年的38%，吉利汽车的全年销量也同比下降22%，全年出货仅有42.58万辆，除了帝豪EC7、金刚和GX7之外，其他车型都难言成功。而广大人民群众，对于自主品牌阵地的沦陷非常不满意，尤其是看到华为、联想等其它行业的自主品牌在海外冲锋陷阵攻城略地，汽车行业却像扶不起的阿斗，中国汽车市场甚至成为万国汽车博览会，面对这样的状况，人民群众普遍比较抑郁。当然，如果我们愿意将视线放得更长远一些，其实这些年来自主得分发展也是有得有失，喜忧参半。以吉利2001年获得乘用车生产资格为分水岭，自主品牌获得了和合资品牌同台竞技的资格，十几年间，自主阵营筚路蓝缕，艰苦非常，从无到有，从小到大，无限辛酸，几度浮沉，虽然没有大的成功，但是也勉强在市场占据了一席之地。在SUV领域，以长城、奇瑞和长安等为代表的自主品牌以准确的定位、低廉的价格和令人放心的品质率先撕开一道口子。仅仅5年前，中国SUV市场还是CRV、RAV4和途观们的天下，自主品牌只有一款长城哈弗H5苦苦支撑。5年之后的2015年，在SUV市场前十中，自主品牌已经夺走了8个席位，第一次在与合资企业的硬碰硬中取得初步胜利。MPV领域的自主品牌同样复制了SUV市场的战绩，几年前提起MPV，好像只有通用别克GL8、本田奥德赛和大众途安，MPV市场每年也仅有几万的销量，几乎可以忽略不计。但是几年时间，随着五菱宏光、长安欧诺们的迅速崛起，很快将MPV做成一个容量以百万计的蓝海市场（部分原因在于中汽协统计方式的调整，将此前的部分车型划归MPV），而昔日的GL8和奥德赛也被国产廉价MPV挤压到了边缘地位。但是唯独在轿车市场，自主品牌一直处于垫底地位，不但无法和大众、通用等传统豪强相提并论，甚至连起步比我们还晚的韩国人都不如。十年前，奇瑞的QQ和比亚迪F3还能凭借低廉的价格在前十占有一席之地。十年之后，在合资品牌集体下探之下，自主品牌连最后的自留地都没有保住。现在自主品牌排名最高的帝豪EC7和长安逸动只能在轿车前20占有两个位置，而且还不是特别稳固。 其实经过十几年发展，自主品牌虽然走了太多弯路，但是在整体实力方面确实有了突飞猛进的进步。李书福刚刚进入汽车行业时狂言“汽车不就是四个轮子加一个沙发”令人哭笑不得，而十年之后，吉利已经将沃尔沃收入囊中。而包括涡轮增压、发动机直喷、DSG变速箱等所谓的先进技术、核心技术也被自主军团们相继攻克。自主阵营最大的进步其实还是在质量方面。十年前，消费者花几万块钱买一辆比亚迪F3，唯一的理由就是便宜，圆了无数人的有车梦；一句“奇瑞、奇瑞，修车排队”，更是将奇瑞打的头破血流。但是十年之后，自主品牌在品质方面已经有了脱胎换骨的变化，长城生产的第一代SUV塞弗，今天还在北京街头招摇过市；奇瑞的瑞虎系列和艾瑞泽系列更是有了质的飞越，很多细节甚至已经完全可以比肩合资品牌。即便是对于品控不是特别严肃的比亚迪，产品质量相比几年前也是突飞猛进。 但是自主品牌最大的差距依然在于品牌，品牌因素已经成为自主向上突破的最大拦路虎。以吉利的自主明星帝豪EC7为例，其实以帝豪的外形、品质、做工、技术、配置等任何硬件，和现代朗动、别克英朗、日产轩逸相比已经几乎没有明显差别，但是因为品牌的劣势，价格比人家便宜几万，销量比人家还低。这种竞争劣势让自主苦不堪言，始终处于被动挨打的地位，合资打得轻些，自主就能喘口气，过几天好日子；合资打得狠了，自主就只能缩缩脖子，让出点位置。而打或者不打，完全由合资品牌决定，自主基本没有还手之力。两年前，南北大众联手推出新捷达和新桑塔纳，用老旧的平台换一个新壳，以和自主品牌相差不多的价格出售，几乎让自主一代中级车全军覆没。正是在如此复杂恶劣的市场条件下，为了改变被动挨打的地位，自主品牌不得不选择向上突破，这就是吉利博瑞在厚积薄发、隐忍几年之后奋勇向上的时代背景，也是博瑞受到国内高度关注的重要原因。博瑞如果成功突破，能够在B级市场站稳脚跟，将不仅仅是吉利的胜利，而是整个自主品牌的胜利。就像长城在SUV的突破极大提升了自主SUV阵营的美誉度，为后来者的进入开辟了新的道路。博瑞的上位将会在10万元以上的B级轿车市场展示自主品牌的力量，大幅度提升消费者对于自主品牌的印象，最终接纳自主品牌在中高级市场的存在。 所以博瑞这一战，就非常重要，它不是代表着自己，它身后其实站着整个中国品牌的团队，无论自主品牌内部存在着如何激烈的竞争，但是在与合资的战斗中，大家其实是处于同一个战壕。“就在今天，汽车之家联合二十多家自主品牌，集体宣布自主品牌更名中国品牌，从“自主”晋身“中国”的背后，是民族汽车工业对于品牌形象提升的强烈渴望。所以博瑞这一战，就非常重要，胜则成为中国品牌在轿车市场大反攻的开路先锋；如果失败，将会再次打击中国品牌向上突破的锐气，延缓中国品牌崛起的步伐。在本文的最后，我们衷心祝愿博瑞能够成功上位，因为中国品牌憋屈了这么多年，实在是太需要一剂分量足够的强心针了。